自動駕駛風口刮向小城!百度華為帶頭,20玩家布局13城

智能家居 2020-02-06 10:30172未知admin

2019年是產業下沉的一年,當一線城市的人口紅利、土地紅利被開發殆盡,不少產業走上了下沉三四線城市的道路。電商產業下沉,社交媒體下沉,連自動駕駛產業都走上了下沉的道路。   

事實上,自動駕駛產業下沉的趨勢早有體現,國內某自動駕駛創企將總部搬離一線城市后曾直言:“在一線城市之外,自動駕駛產業有著廣泛的發展空間,其中包括更合適的路測條件、更優惠的牌照政策…”   

此番言論,暴露出了一線城市過高的地價、嚴苛的落地規則,正在束縛自動駕駛產業發展的活力。   

為打破這一局面,在2018年4月,工信部、公安部、交通運輸部就聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》,鼓勵全國各省市建設智能網聯/自動駕駛汽車示范區。   

兩年時間過去,近30個智能網聯汽車示范區開始在全國各個城市落地,排除一線城市與新一線城市,諸如滄州、保定、無錫、襄陽等大眾認知中的小城(本文特指一線與準一線之外的城市)也開始跟上自動駕駛的潮流。   

據車東西不完全統計,像這樣布局了自動駕駛產業的小城已經達到了13座之多。這些城市為自動駕駛產業提供了更優惠的政策、更便宜的自動駕駛路測牌照與更加高效的申請流程,這些優勢吸引了諸多自動駕駛產業內的玩家。   

目前來看,已經有ICT公司、互聯網企業、自動駕駛創企、整車廠、物流企業等五類玩家涌入了小城的自動駕駛測試區。   

小城的自動駕駛已經形成了星火燎原之勢,城市政策的支持與企業高漲的熱情將會推動自動駕駛產業從產業優勢集中的一線城市,向邊緣城市擴散,走出一條“農村包圍城市”的道路。   

一、自動駕駛產業下沉 13座小城開設智能網聯汽車示范區   

2018年4月,工信部、公安部、交通運輸部聯合出臺了《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》政策,政策指出,各省、市級政府相關主管部門可以依據當地實際情況,依據該規范實施細則,具體組織展開智能網聯汽車道路測試工作。   

在此之前,國內僅有北京、上海、廣州、深圳等少數一線(準一線)城市啟動智能網聯/自動駕駛汽車示范區,并在示范區內進行小規模路測。   

而上述文件的出臺,為更多城市發展自動駕駛產業提供了指導性意見,也使自動駕駛產業擁有了從一線城市向外遷移的機會,能夠享受到二線城市,甚至是三線城市更加優惠的落地條件。   

文件出臺不久,一些城市因為具備優良的產業基礎,率先擁抱了這波自動駕駛浪潮。   

其中最為典型的,莫過于保定、平潭、襄陽、滄州等既擁有發達的汽車制造業,又擁有一定人工智能產業基礎的城市。   

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