一九產業AI速寫:汽車篇

智能家居 2020-01-20 10:30174未知admin

當這句話被人人傳頌,也就顯得不那么凄風苦雨。不過,放在汽車行業身上卻是恰如其分的。

2019年對于汽車從業者來說委實有許多心驚膽戰,比如戴姆勒、寶馬、奧迪、通用、福特等大名鼎鼎的車企都在裁員,新晉流量電動車領域也是事故頻發,“硅谷鋼鐵俠”都有點帶不動。無人駕駛、新能源等也都進展緩慢甚至大量倒閉,以至于投資領域也開始熄火。

唯一還能有點亮點的智能車聯網,倒是開始讓大眾向AI投擲出了不少好評。

從“為人作嫁”到“一榮俱榮”,汽車AI在2019年到底經歷了什么?

造車新勢力滑鐵盧,

舊貌換新顏計劃如火如荼

如果要用一個詞來形容2019年AI與汽車的關系,可能是“冰火兩重天”。

一方面,希望通過智能化、新制造來實現逆襲的“造車新勢力”放眼望去是碩果寥寥。

蔚來汽車、小鵬汽車等汽車交付量始終達不到預期,并且時不時就傳出系統Bug的笑話。

Uber、Lyft、Alphabet’s Waymo、Tesla和Argo等曾經的明星無人車項目也進展緩慢,給無人駕駛技術的路人緣潑了一盆冷水。

但如果我們從主機廠的買賣,轉移到更廣闊的交通領域,會發現AI的多元化應用,也正在讓這個行業煥發出新的體驗驚喜。

比如AI就正在將汽車信息娛樂系統提升到新的高度,改變著人類與車的交互模式。

2018年,只有自動駕駛汽車在打車載AI的招牌,但2019年“智能”幾乎成了高端汽車的標配。

一方面,經典的原始設備制造商(OEM)都在為汽車增加帶有深度學習算法的智慧功能,來提高高級駕駛輔助系統(ADAS)水平;同時,一些初創公司和科技巨頭,也充分發揮技術優勢,將自家的視覺算法、自然語言理解模型、虛擬生命等架設在汽車智能化服務體系上,打造更為個性化的駕駛感受。

比如谷歌和亞馬遜就在汽車中植入了智能語音助手,使用“Ok,Google!”和“Alexa”來環行汽車,索尼(Sony)Softkinetic也開發出了車內手勢識別的綜合解決方案。

對于消費者而言,汽車已經不再是單純的代步工具,而是像智能手機一樣集成各類功能滿足各種需求的智能化設備。

也是在這樣的需求推動下,盡管主機廠商成績不佳,但為汽車垂直場景打造嵌入式芯片或支撐其算力的供應鏈廠商,比如邊緣AI硬件的半導體企業和云服務商,卻成績斐然。

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